混合动力装载机的制动电阻被动消耗能量

      混合动力装载机的制动电阻被动消耗能量             
　　美国约翰迪尔公司新款644K混合动力装载机是迪尔公司大力发展其电子元器件市场战略的成果，这也是世界上首次将混合动力应用在工程机械装载机领域。下面带您一起来了解一下这款设备。

      技术参数分析：
　　发动机排放水平 IT4 /阶段III B
　　净峰值功率 171kW
　　传输类型 混合动力电动驱动
　　SAE工作重量磅 18,341kg
　　倾翻载荷 14,089kg
　　倾翻载荷 12,243kg
　　性能特点分析
　　油耗更低、效率更高
　　　
　　·轮式装载机搭载6.8升迪尔柴油机，其额定功率为229马力，其恒定的运行转速可从900、1200、1500、1800 转/分中进行选择，采用混合动力技术的发动机性能接近或优于传统的644K发动机性能；
　　　
　　·新型混合动力轮式装载机跟传统的轮式装载机相比在性能相同的条件下可以降低油耗高达25%。644K装载机配备了9.0升发动机，最高转速为1800转/分，而传统发动机以2250或2350转/分的转速运行，混合动力发动机运行在发动机效率曲线上较高效率的工况点上。
　　　
　　性能更稳定、操作更流畅
　　·发动机恒定的运行转速保证了在任何时刻都能够维持连续的液压流量，而连续的液压流量为液压响应性提供了保障并且减少了循环时间。另外，电动马达可以平滑的输出扭矩，使操作更流畅，运行更平稳。这让那些经验不足的操作人员也能够使644K混合动力装载机发挥更好的性能；
　　　
　　·对于新驾驶员来讲，它很容易操控，而传统的设备需要依靠驾驶人员操作经验来确定适合的助推力来举升悬臂和填装铲斗。
　　　
　　“系统大脑”的水冷式功率逆变器
　　·“系统大脑”的水冷式功率逆变器来自迪尔电子解决方案公司，它会按照操作者的要求将电能输送给电动机。单个无刷电机将三相交流电转变为转动能和扭矩，电机不仅替代了扭矩转换器而且可以像发电机一样将能量以电能的形式回收；
　　　
　　·芬克开发的三速变速箱比非混合动力模式少一个齿轮，没有反转。因为反转是由电机来完成的，所以没有相应的齿轮挡位。当动力电子设备主动控制回路时，水冷式制动电阻会被动地消耗能量而且它只需要消耗多余的回收能量。
　　　
　　降低工作现场的噪音 效果更佳
　　·因为发动机以恒定的转速运行，并不像机械式发动机转速在不停变化，所以发动机的噪声是连续的，对于驾驶室内的驾驶员和室外的旁观者来说噪声并不明显。这种混合动力轮式装载机比迪尔非混合动力644K机型噪声低2分贝。
　　　
    ·与传统的K系列装载机相同，密封开关式机型（Sealed Switch Model，SSM）设计具有指纹控制无钥匙启动和其它24个机械功能。同时添加了发动机转速调节和滑行控制两个功能。通过SSM机型这种滑行控制功能驾驶员可以启用动态制动方式，以减少机械制动电阻的磨损。