【制动电阻厂家】制动电阻节能成就地铁新速度

      前 言：常州博邦Burbund品牌制动电阻系列产品主要包含：波纹制动电阻、铝壳制动电阻、制动电阻箱、制动电阻柜等，依托德国技术,专注于为全球变频器产业提供专业而人性化的产品、服务和一站式综合解决方案。
 
      他们是这座城市的“筑梦人”，他们用心血和汗水谱写我们这座城市的“速度”，让梦想的蓝图变成真实的美景。今天，我们推出“做筑梦人，建新重庆”系列报道，让我们一起走近默默奉献的城乡建设者们，去感受他们开拓进取的精神，去体会他们梦想的力量。

      每天，我们都能看到在这座城市里穿梭来回的轨道列车;每天，我们也都能看到忙碌的人们在轻轨站里来来往往。轨道交通已成为市民们最常用的交通工具之一，它的日均最高客运量已经突破百万人次，运营里程达到143公里。而中国城市轨道交通协会副会长、重庆轨道交通院士专家工作站站长沈晓阳就是我市轨道交通发展的见证者。让沈晓阳记忆深刻的莫过于我市第一条单轨线的开通。由于国外对轨道建设采取了技术封锁，我们很难掌握真正的制动电阻轨道技术。这使当时负责全市轨道交通规划、筹建、设计等工作的沈晓阳犯了愁。最后，考虑到重庆是座山城，坡多弯多的实际情况。“我们就敲定了爬坡能力强、成本相对较低的跨座式单轨交通向我市的轨道发展迈出了第一步。”沈晓阳说。
   
      不过，我市的单轨交通刚刚开始筹建，就被当时日本的单轨顶级专家否定了。当时设计的2号线线路需要穿过佛图关、李子坝这样公路狭窄、且沿线全是公园、加油站建筑的地方。“建设单轨需要公路，这样起重机才能把轨道梁吊上去。”而那样的环境，直接让日本专家否定了重庆建轨道的可行性。但功夫不负有心人，2005年，轻轨2号线一期工程建成投运，而在建设过程中我市不仅掌握了单轨交通的技术体系，还形成了我市的单轨设计规范、施工验收规范以及车辆设计规范等。如今，这套标准已经成为国家标准。

      “不仅是跨座式单轨，我们的地铁同样也有值得我们骄傲的地方。”沈晓阳说，随着地铁1号线、轨道3号线、6号线以及其他轨道线路的动工，如何节能减排成为未来工作的一个重点。以前，我市的地铁是通过转化成热能排放，这样，不仅要增加地铁隧道和站点内的空调耗能，还浪费了能源。

      现在，我市轨道集团采用了再生制动电阻和节能技术，将列车制动电阻过程中的能量转化成电能，现在，我们的地铁列车行驶每公里只需耗电1.8到2度，比香港的2.1到2.2度还要低一些。如今，轨道交通已经成为我们越来越常规的交通出行方式，据统计，我市每天的轨道客运量已经达到120万人次。按照规划，到2015年，我市将建成208公里轨道交通线路;2020年，规划9条线路，将建成轨道交通网300多公里，日均客运量将达到600万人次。很多人在享受轨道交通带来的便捷时，也许很难体会筑路人的艰辛。从1号线到3号线，再到6号线，这群可爱的轨道人改变了这座城市，让生活在这座城市的人的交通方式更方便更快捷。

      未来，轨道交通也会给我们带来更多、更意想不到的惊喜，让我们拭目以待。